Revizuirea Volvo XC60 Polestar 2020: calea PHEV către performanțe ridicate

Noul Volvo XC60 Polestar Engineered este modul în care ar trebui propulsate alte mașini de performanță viitoare, atâta timp cât avem motoare cu ardere: cu ajutorul motoarelor de rapel electrice, în plus față de turbocompresoare și supraîncărcătoare. Acesta este cazul Volvo T8 XC60 eAWD Polestar-Engineered 2020, un SUV compact cu un nume mare, menit să concureze cu Audi SQ5, BMW X3 M, Mercedes-AMG GLC 43 și chiar cu Porsche Macan S.

Pentru 70.000 de dolari, veți obține o mașină rapidă, sigură, spațioasă pentru patru persoane și amenajată cu gust în interior. Acest EV hibrid plug-in este bun pentru aproximativ 17 mile doar cu bateria, bateria acumulând suficientă energie electrică pentru a vă duce de la 0 la 60 mph în doar cinci secunde. XC60 PE rulează cu 30.000 de dolari mai mult decât intrarea XC60, o mare parte din costul suplimentar provenit din echipamentele standardizate, iar restul din tehnologia PHEV și piese rapide.



XC60 PE pe drum

XC60 Polestar Engineered păstrează o mare parte din netezimea de deplasare, facilitățile cabinei și asistențele șoferului celei de-a doua generații XC60 care a debutat în urmă cu un an. Este mult mai rapid, bateria PE de 11,6 kWh vă permite să conduceți electric pe benzile HOV fără sarcina pasagerilor carpool, iar roțile opționale de 22 inch și anvelopele din seria 35 vor fi magneți de găuri în afara Floridei și Arizona. Cu toate acestea, această încercare a fost pitorească Banff în Munții Stâncoși canadieni. Se pare că Canada a construit un zid de graniță care ține gropile în stil american.



Când treceți accelerația pentru a trece, XC60 răspunde foarte repede. Volvo citează timp de 5 secunde 0-60; Am putut să cobor la 6 secunde pe un aerodrom privat pus la dispoziția Volvo, dar a trebuit să avortez ultima și aparent cea mai bună cursă, deoarece un avion privat ateriza la celălalt capăt. (Mașinile, avionul și turnul improvizat erau în contact radio.) La cursurile de slalom și frânare de urgență, a fost foarte puțin rulat caroseria la testare, iar frânele Akebono au tras mașina de la viteze aproape de două cifre, menținând în același timp o linie dreaptă. Sub capotă există amortizoare suedeze reglabile de utilizator Ohlins, pe care le puteți forma în 20 de setări, deschizând capota și rotind butonul de culoare aurie din partea de sus a turnului de șocuri. Făcând acest lucru, Volvo a făcut un pas înapoi de la suspensiile adaptive care ajustează mersul și manevrabilitatea de mai multe ori pe secundă. Nu sunt sigur că aceasta este o îmbunătățire pentru majoritatea șoferilor.

Există șase moduri de acționare accesate de o roată cu role de consolă strălucitoare (care este puțin alunecoasă) și care controlează motorul, transmisia, direcția, frânele, controlul stabilității și funcțiile de pornire / oprire automată, inclusiv Hybrid, Pure (prioritizează funcționarea bateriei), Putere, AWD, Off-Road și Individual. Un buton Hold-and-Charge menține nivelul curent al bateriei pentru o utilizare ulterioară (Hold) sau aduce bateria la un nivel fix (Charge). Modelul PE are, de asemenea, butonul de pornire a cristalului, dar nu schimbătorul de cristal Orrefors care, pentru unii, aduce ostentație în cabină (și apoi a fost copiat de BMW).



Volvo a depus o mulțime de eforturi pentru a netezi tranziția de la conducerea electrică la cea de numai gaz și înapoi, precum și la tranziția de frânare de la regenerarea puterii la frecare.

Pasagerii din spate au spațiu rezonabil și scaune de susținere. Singurul lucru pe care și-l doresc este propriile mufe USB, o supraveghere pentru orice mașină din 2020, darămite unul la acest preț.

Spre deosebire de multe mașini sportive și SUV-uri, XC60 Polestar Engineered nu călărește niciodată cu asprime.



Caracteristici tehnice și de siguranță

Este un Volvo. Este sigur. Sfârșitul discuției. Dacă trebuie să știți, siguranța include următoarele:

Volvo On Call (telematică), controlul stabilității la rulare, control electronic al stabilității, asistență pentru menținerea benzii de rulare, control alertare al șoferului somnoros / distras, atenuare a benzii de circulație, informații privind semnele rutiere, frânare automată după coliziune, atenuare rutieră de scurgere, protecție rutieră de scurgere , coloană de direcție pliabilă, pretensionatoare pentru centurile de siguranță, limitatoare de sarcină ale centurilor de siguranță, deblocare automată după coliziune, pedală de frână pliabilă, siguranță în oraș (include evitarea accidentelor sau atenuarea cu o diferență de viteză de 37 mph), frână automată de intersecție, pietoni, ciclisti și animale mari detectare cu frână automată și suport de frână, perne scaune absorbante de energie, airbaguri frontale, laterale și genunchi, airbaguri cortină gonflabile, protecție antisubmarinare în designul scaunului, avertizare de coliziune înainte (inclusiv impuls scurt de frână. semnal sonor de avertizare, avertizare în afișajul șoferului sau afișare head-up).

Sistemul semi-autonom Pilot Assist de la Volvo este foarte bun, menținând mașina centrată în timp ce menține o viteză stabilită sau păstrează mașina în față. O mașină autonomă de nivel 2, prin definiție, trebuie să aibă control automat al vitezei de croazieră și asistență la centrarea benzii.

Alte asistențe ale șoferului includ asistența de centrare a benzii și detectarea punctului mort (sistem de informații pentru punctul mort) cu asistență la direcție, care asigură controdirecție atunci când încercați să fuzionați în calea unui vehicul din apropiere și atenuarea benzii de mers care încearcă să evite o coliziune dacă vă deplasați în calea unui vehicul care se apropie, de la 37 la 87 mph. Practic: reacționează înainte de a putea, puteți depăși întotdeauna forța și nu trebuie să luptați cu volanul așa cum faceți cu corecțiile de direcție excesive ale BMW.

Panoul de instrumente este un ecran LCD de 12,3 inci („Digital Driver Display”, acum standard la Volvo), iar ecranul tactil central de 9 inci cu orientare portret („Sensus Connect”) continuă. Unii proprietari și recenzori consideră complexitatea Sensus Connect. Principalul truc pentru karma Sensus este să vă amintiți dacă nu vedeți ce doriți, glisați spre stânga sau spre dreapta pentru două ecrane suplimentare.

Șaptezeci de mari îți aduc centurile de siguranță din aur cu XC60 Polestar Engineered.

Polestar: Cum bateți capacul Volvo de 112 mph

Butonul de reglare XC60 Polestar de pe șocurile Ohlins este de asemenea auriu.

Polestar este sub-marca de performanță a Volvo, o societate mixtă între Volvo și Geely, părintele Volvo. Polestar va fi un brand de performanță electrificat. Primele două vehicule ale sale sunt Polestar 1, un model hibrid „de performanță electrică (cu plug-in) redus”, cu 600 CP și o autonomie a bateriei de 150 de kilometri și Polestar 2, un vehicul exclusiv EV care concurează cu Tesla Model 3. Polestar Engineered va aplica tehnici de performanță pentru noile Volvo, cum ar fi XC60 PE aici, dar și ca modificări de performanță și software pentru Volvo existent. Și există o echipă înrudită Polestar Racing.

Când Volvo a anunțat că va limita viteza maximă la 180 km / h în 2021, în interesul siguranței mai mari și al consumului redus de energie, Polestar nu a fost supus mandatului. În caz contrar, Volvo ar concura cu o mână legată la spate împotriva modelelor performante de la Acura, Audi, BMW, Infiniti, Lexus, Jaguar, Mercedes-Benz și Porsche. SQ5 și MB-AMG GLC ajung la 155 mph, Macan S la 157 și X3 M la 174, de exemplu. XC60 Polestar Engineered va atinge 140 mph. Destul de aproape.

Modele și garnituri Volvo XC60

XC60 Polestar Engineered se află deasupra lanțului alimentar XC60. Cu excepția XC60 PE, există trei variante de motor cu patru cilindri: T5 turbocompresor cu 250 CP, T6 turboalimentat și supraalimentat cu 316 CP și T8 turbocompresor, supraalimentat plus un motor electric, cu 400 CP sau 415 CP pentru Polestar Engineered .

Liniile de asamblare și variantele sunt:

Momentul XC60, 41.790 USD- 55.590 USD prețuri de bază (plus pachete și opțiuni). Pe toate liniile de asamblare, unitatea frontală este doar pentru T5 și AWD adaugă 2.300 USD, T6 AWD adaugă încă 3.500 USD, iar T8 eAWD adaugă 8.000 USD.

XC60 R-Design, 48.490 USD- 62.290 USD Prețuri de bază pentru cele patru variante de motor / transmisie. Acesta este modelul sportiv. T8 R-Design se apropie destul de mult de modelul Polestar Engineered.

Înregistrare XC60, 48.490 USD- 62.290 USD prețuri de bază. Acesta este modelul de lux.

XC60 eAWD Polestar proiectat, 70.495 dolari. Este modelul sport de înaltă performanță (revizuit aici) și vine standard cu tracțiune integrală, motorul T8 și caracteristicile opționale pentru alte XC60. Singurele opțiuni sunt jantele de 21 sau 22 inci în loc de 20 de ani și 645 USD pentru majoritatea culorilor vopselei.

Ar trebui să cumperi?

În timp ce Volvo XC60 T8 Polestar Engineered rulează cu 30.000 de dolari mai mult decât cel mai ieftin XC60, acesta are un preț mai rezonabil de 8.205 dolari față de R-Design T8 PHEV și este în concordanță cu ceea ce costă concurența pentru SUV-urile sale compacte de cea mai înaltă performanță. Timpul de reîncărcare la un încărcător de nivel 2 este de 2,5 ore decent. Același cablu furnizat face și 120 de volți acasă.

Dintre SUV-urile compacte premium, dacă doriți eficiența unui hibrid plug-in sau doriți capacitatea de a intra pe benzile HOV doar cu dvs. în mașină, XC60 Polestar Engineered face trucul, la fel ca și Momentum, R- Proiectare și inscripție cu centrala electrică T8 PHEV.

Dacă doriți performanțe totale, atunci uitați-vă și la BMW X3 sau X3 M, fără îndoială cel mai bun SUV compact premium de pe drum, alături de Audi Q5 / SQ 5 și Porsche Macan / Macan S. Majoritatea va primi variante hibride plug-in în următorul an sau doi, atât pentru că este o modalitate de a extrage mai multă putere de la motoarele cu patru cilindri, cât și pentru că ajută la consumul mediu de combustibil al producătorului auto. De asemenea, cumpărătorii din această categorie demografică își doresc mașini eficiente. Lexus NX este interesant, deoarece oferă o versiune hibridă, deși criticii spun că nu este la fel de rafinat ca alți hibrizi Lexus.

Cumpărați și testați și noile XC60. Numele celebre au SUV-uri urmărite, iar acum Volvo are. Dacă doriți performanță, priviți cu siguranță la versiunea Polestar Engineered, precum și la versiunea T8 a XC60 R-Design, care este efectiv Polestar Lite și 8K USD mai ieftin, dar nu aveți centuri de siguranță sau etriere de frână de aur.

Nu cumpărați opțiunea de roată de 21 sau 22 de inci, cu excepția cazului în care primiți și 1.000 USD pentru asigurarea de deteriorare a anvelopelor / roților sau dacă locuiți într-o stare care nu vede zăpadă. Anii douăzeci sunt destul de buni.

În plus față de opțiunile obișnuite de cumpărare sau leasing, consultați Care by Volvo, un serviciu de abonament (da, CBV sună ca un program extins de întreținere și garanție, dar nu este) care vă permite să obțineți un Volvo nou pentru un an , schimbați un al doilea Volvo pentru un an, apoi terminați programul sau continuați cu o altă mașină. Care by Volvo acoperă toate costurile în afara benzinei și a taxelor de trecere, inclusiv asigurarea. Dacă operatorul de transport (Liberty Mutual) vă aprobă, plătiți la fel ca toți ceilalți pentru mașină, de exemplu, 750 USD pe lună pentru un impuls XC60. Puteți face cea mai mare parte a cumpărăturilor dvs. online și puteți consulta dealerul doar pentru hârtie și livrare.

Un ultim sfat de cumpărare: înainte de a vedea gama Volvo din 2020, nu eram un fan al interioarelor deschise la culoare, pentru că sunt un urs de păstrat curat dacă aveți copii sau animale de companie, dacă mâncați în mașină sau dacă faceți Subaru -com lucruri (caiac, tabără, urcare pe munte) care urmăresc în murdărie. Dar SUV-urile Volvo cu interior blond - scaune de culoare deschisă și finisaje interioare - sunt orbitoare, merită aruncate (în special XC90 cu scaune de căpitan de rândul doi) și merită curățarea suplimentară.

Cine știe blonda mai bine decât suedezii? Tapițeria ușoară (aici, cu șase pasageri XC90) face cabina ușoară și aerisită.

Copyright © Toate Drepturile Rezervate | 2007es.com